最近想换一辆特斯拉的ModelS或者蔚来ES8，但看了一眼新能源二手车的保值亲率，我要求将自己手头的纯电动车进到出厂。”近日，一位新能源车主告诉他记者，驾驶员了3年新能源汽车后，他很想要展开消费升级，换回辆更高端的产品，然而看完新能源二手车的平均值保值率后，他完全萌生了这个念头。新能源二手车的平均值保值亲率到底有多较低？根据日前中国汽车金融暨保值亲率研究委员会公布的《2019中国汽车保值亲率报告》表明，主流新能源汽车3年平均保值率仅为32.31%。相比较而言，三年车龄的燃油车的平均值保值亲率则可以维持在40%-65%之间。

业内人士指出，新能源二手车的保值亲率之所以广泛偏高，主要有三方面的原因，其一是新能源汽车保有量较低，仍未构成具备规模的二手车市场；其二是新能源二手车的评估体系仍未完善，缺少行业统一的标准和体系；其三是涉及的设施发展不充份，缺少第三方数据反对。新能源汽车升值现象越发相当严重随着新能源汽车市场的日益成熟期和新能源汽车的渐渐普及，新能源汽车的升值问题也更加受到消费者的注目，甚至沦为影响消费者购车和转车的因素之一。

基于这种原因，对于新能源汽车保值亲率的研究，也沦为了行业的组织注目的重点。根据中国汽车流通协会近期公布的《中国汽车保值亲率报告》(下称“报告”)表明，今年8月，三年车龄的新能源显电动二手车保值率为30.9%，较之于上月下降了2.6个百分点，挂电式混合动力车型方面保值率为42.8%，相比较上月下降2.7个百分点。其中，特斯拉的保值亲率位居榜首，为61.0%，名列排行榜二、三位的分别为比亚迪唐DM和宝马5吸食PHEV，保值亲率分别为49.3%和47.9%。报告表明，近年来市场上兴起的新能源产品显电续航里程广泛多达400公里，这更进一步加快了新能源二手车的升值速度，而保值亲率名列较高的车型，基本上是依赖品牌所带给的溢价。

此外，报告还认为，当下新能源汽车的属性渐渐从“工业品”转型为“电子类”商品，技术递归和改版周期较短，供给外侧生产成本有所减少。同时产品的频密新一代也为消费者带给了更好“尝鲜”的空间，造成新能源汽车的移位周期有所延长。整体来看，未来新能源汽车的升值将越发相当严重。中国汽车流通协会副秘书长罗磊告诉他证券时报记者，目前国内新能源汽车的保有量大约为200万辆，实质上可可供流通的新能源二手车仅有为40万辆。

可见新能源二手车保值亲率较低主要是因为缺少市场供给和市场需求。残值管理渐渐由厂商主导中国汽车金融暨保值亲率研究委员会秘书长马晓威曾在一次论坛上公开发表回应，影响新能源汽车保值亲率的因素有很多，如车辆的用于场景、目的地的基础建设、电池及循环用于、产业引领政策以及城市结构和规划等，但保值亲率是汽车产品力和品牌力的综合体现，因此推崇并提早考虑到新能源汽车保值亲率问题尤为重要。

中国汽车流通协会指出，当下对于新能源二手车的残值管理评估和标准输入已十分急迫，而汽车厂家在已完成三电系统检测、新建二手车流通渠道、通过大数据评估车辆残值、重复使用动力电池等方面具备一定优势，应该主动撑起新能源二手车“残值管理”的大旗。记者了解到，为加快新能源二手车的流通，提高市场活力，目前有数厂商开始发售“官方证书二手车”，以减轻消费者对于新能源二手车的升值情绪。据报，日前，威马汽车公布了官方证书二手车品牌，使用直购、平刷、传销、直租的模式跨越二手车仅有生命周期，建构了威马再行营销生态体系，目的从源头上提高产品的保值亲率，减少用户的转车成本。此外，小鹏汽车、北汽新能源也针对新能源汽车的升值问题，采行了适当的应付措施。

事实上，官方证书二手车的业务板块在燃油车市场早已十分少见，目前早已有几十个品牌燃油车厂商发售“官方证书二手车”，而在新能源汽车领域，目前各大厂商的动作还并未显著。不过，业内人士指出，目前部分新能源汽车厂商早已认识到残值管制的最重要意义，随着更加多厂商参予其中，对新车的销售和二手车的流通，还包括企业品牌的建设都会带给大力的意义和起到。

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