随着市民对空气质量、居住于环境拒绝的提高，深圳市政府要求每年拿走2亿元补贴款，希望港口、船舶公司节能减排。据报，深圳港口船舶每年废气二氧化硫大约1.6万吨，占到深圳总排放量的65.8%左右。

随着《深圳市港口、船舶岸电设施和船用低硫油补贴资金管理暂行办法》公布实行，预计到2016年，深圳每年将增加二氧化硫排放量大约6000吨。　　深圳是全球第三大集装箱港，港口船舶废气已沦为深圳大气污染物的最重要来源。

深圳市人居环境委副主任李水生讲解，目前，大多数航船使用含硫亲率3%左右的重油作为燃料，每年废气二氧化硫大约1.6万吨，占到深圳总排放量的65.8%左右；氮氧化物1.9万吨，占到总排放量的14.1%左右；粗颗粒物（PM2.5）1600吨，占到总排放量的5.8%左右。研究指出，一艘排水量10万吨的大型集装箱船一次停站过程中的PM2.5排放量就相等于5.95万辆国Ⅳ柴油货车一天的排放量。

　　人居环境委测算，深圳港口船舶的节约能源计划，每年将增加二氧化硫排放量大约6000吨，可排放量颗粒物大约450吨，同时可排放量氮氧化物大约2300吨。预计可使深圳二氧化硫年均浓度上升1.2微克/立方米左右，PM2.5年均浓度上升0.9微克/立方米左右，氮氧化物年均浓度上升0.5微克/立方米左右。　　据报，凡是在深圳行政区域内积极开展岸电设施建设和获取岸电用于的港口企业或者船舶港内期间用于岸电或低硫油的航运企业，都可以根据《补贴办法》拒绝申请人涉及补贴。

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